Kolmonoxid (Bensin CO) /Kvävedioxid (Diesel NO₂)
Acceptabel koncentration av kolmonoxid i garage, tunnlar etc. regleras övergripande av BBR 1999 och av Svensk Byggnorm  från 1980 utgåva 2, 3:67.
Gränsen är satt till 50 ppm.

Märkligt nog finns inga regler i BBR 1999 eller Svenska Byggnorm avseende acceptabel koncentration av Kvävedioxid men reglerna för hygieniska gränsvärden ( AFS 1996:2 ) är mycket är hårda.

Kolmonoxid CO har nivågränsvärde NGV ( ett gränsvärde för exposition under arbetsdag för omgivningsluft-övervakning) på 35 ppm.  Om källan är avgaser är gränsvärdet 20 ppm.

Korttidsvärde KTV (ett rekommenderat värde som utgörs av ett tidsvägt medelvärde för exposition under en referensperiod av 15 minuter) är 100 ppm, dock inte för avgaser.

Kvävedioxid NO₂ har ett nivågränsvärde NGV vid avgaser på 1 ppm och vid icke avgaser på 2 ppm.
Takgränsvärdet, TGV, vid icke avgaser ligger på 5 ppm.

I svensk byggnorm framgår om koncentrationen CO överstiger 50 ppm så skall fläktarna gå med full hastighet och rent logiskt bör detta även gälla en koncentration av kvävedioxid på 1 ppm.

Sensorplacering:
Kolmonoxiden har en något lägre densitet än luft med ligger ändå nära luftens densitet att den lätt kan påverkas av luftdrag.

Normalt brukar man ju säga att gaser med lägre densitet (lättare gaser) stiger mot taket och att man ska anpassa sensorplaceringen därefter, men när en gas densitet ligger väldigt nära luftens så måste man ta hänsyn till att den är väldigt lättpåverkad och kan hamna var som helst i lokalen.
I dessa fall placeras sensorn lämpligast i andningshöjd.

On/off 3 st nivåer för CO

Analog 4-20mA/0-10Vdc givare för CO och NO2

 Kvävedioxiden är tyngre än luft och sjunker i luft, men de är också känsliga för luftdrag.

Rekommenderad höjd är cirka 2 dm över golv

Antal detektorer som kan behövas beror på garagets utformning och antal platser, vissa tumregler finns:

1. En detektor per 400m²

2. Om inga uppgifter finns på storleken på garaget och dess yta, gäller att varje bil kräver 25m² inkl. in- och utkörningsytor.
   Det är att rekommendera att köra fläktar på lågvarv när kalla bilar förekommer för att ventilera eventuella bensinångor.
   Där kvävedioxid förekommer gäller följande om källan är avgaser från t.ex. dieselfordon eller gasoldriven ismaskin på isbanor.

NO₂ -larm i garage:

• 1 ppm Varning, fläkt startar eller går från halv till helfart

• 5 ppm Larm, takgränsvärde

Även om utrustningen hanteras och underhålls på rätt sätt kommer CO₂ att produceras i kvantiteter som är 100 gånger eller mer än någon annan brännbar biprodukt som anses farlig inkluderat kolmonoxid, hexan, salpeteroxid eller kvävedioxid.

Det är även viktigt att observera att de katalysatoromvandlare som används i alla fordon tillverkade i Nordamerika omvandlar nästan 100% av all kolmonoxid och hexan till CO₂.

Bilden till höger visar en uppdelning av biprodukterna från förbränningen efter volym (i ppm) för en bil som går på tomgång.

Observera att kväve och syre också avges i förbränningen men anses inte som farliga biprodukter.

Eftersom CO₂ är den största biprodukten vid förbränningen kan den användas för att visa på förekomsten av brännbara biprodukter.

T.ex. har US Bureau of Mines rekommenderat att koldioxid skall kunna användas som ett index när man mäter och kontrollerar dieselföroreningar.

1).
Även boken ”1995 ASHRAE Applications handbook” skriver “Kontroll (av brännbara ämnen) med hjälp av instrument kan förenklas genom att övervaka CO₂-nivåerna eftersom studier har visat sambandet mellan olika föroreningar från dieselmotorer och CO₂”

2).
Diagrammet nedan visar det 8 timmars tröskelnivåvärde (TLV) som upprättats för de vanligaste brännbara biprodukterna.

Om man antar att proportionen av CO₂-produktionen i förhållande till andra biprodukters produktion är samma som ovanstående uppdelning visar diagrammet nedan den CO₂-nivå som måste uppnås för att andra produkters TLV skall åstadkommas.

I faktiska tillämpningar där CO2 används för att kontrollera brännbara biprodukter skall tröskelvärdet för CO₂ vara betydligt lägre än vad som visas ovan för att ge en påtaglig säkerhetsmarginal med tanke på den stora mängd motorfordon som kan finnas i t.ex. ett parkeringsgarage.

US Bureau of Mines har föreslagit att 1.300 ppm av CO₂ är en bra börvärdesnivå för reglering av dieselutrustning i gruvor.

I parkeringsgarage bör maximinivåer på 700-800 ppm användas för ventilationssystem som ska ta hand om förbränningsgaser och denna nivå innebär också att uppbyggnaden av andra föroreningar blir försumbar.

1. H.D. Daniel Jr, “Carbon Dioxide As An Index Of Diesel Pollutants”, US Bureau Of Mines, U.S. Department Of The Interior, IC-9324, 1992

2. ASHRAE 1995, ASHRAE Applications Handbook 1995, American Society Of Heating & Refrigeration Engineers, page 12.15, Control by Contaminent Level Monitoring

CDR 142 CO2-givare med specialprogram för lastutrymmen

CDK CO2-givare med specialprogram för lastutrymmen
Internt uppvärmd för kalla miljöer